一部完整四柱液压机系统机械产品需要多少针阀零部件和油缸，其整个机械都要由上百个产品组成。
像一个型轮式四柱液压机挖掘机的针阀零部件。各机构应能作往复运办也要能停止不动，这时每个四柱液压机机或针阀、马达均要由相应的换向阀控制其正反动作或停止。同时还要求针阀的动作很协调，因而针阀还必须根据要求披相应的螺纹连接起来。
为防止四柱液压机系统部分，在管件的出口必须装针阀做为整个四柱液压机系统的总安全阀。为防止换向时系统小油压瞬时突然升离，针阀的轴向尺寸链常采用负封闭．即在换向过程中要一段很短的时间里，针阀的进油口和回油口及一个工作油口同时相通。这样，当提升动臂时，相应的针阀要从中立位置(进油口与回油回通)过渡到向油缸下腔供油．但在换向过程中这一段进、回油口以及与油缸下腔相连的工作油口配相连通的时间思，四柱液压机泵来的油下但不能进到动臂泊缸下胶，该腔的高压油反而会图流入四柱液压机泵或回油口。
因而，此时的动臂实际上不是在提升而在下降，持仪表阀的阀杆继续移动到将进回油口切断后．动磅才开始上升：这就是动臂提升前的下降现象。即“点头”现象。为克服这种现象在仪表阀体内加单向阀，以阻止工作油缸的油通过进油腔向仪表阀回流。其他工作机构也都有类似情况，因而每一仪表阀延都有此单向阀。
当需要的油配不工作时，相应的仪表阀处于中立位置，两工作油口均被封闭，此时出于其他工作机构的工作，可能造成这个油缸的过栽：为了防止油缸及其管路的过载，应装没仪表阀。这种在四柱液压机缸(或四柱液压机马达)及仪表阀之间设装的安全管阀通常叫做过载阀。
在动臂下降时．由于下腔压力很高，因而回油虽很大，当此流量超过四柱液压机泵的额定流量很多时，动臂油缸的上腔可能出现“真空：使油发生汽化，影响四柱液压机系统的正常工作。
为避免出现“无油”，装设了补油缸即补油用缸)，补油缸的油压低于关联系统回油路油压时，补油仪表阀进入油缸。当回转机制动时，回转马达也可能由于惯性而出现“无油”．因而回转马达的油路中也要补装补油仪表阀。